時間：2009-03-30 00:00:00 點擊量：
| 國際金融危機仍呈不斷蔓延之勢，剛剛結束的“兩會”因此備受國人矚目；而經濟話題、特別是如何應對當前的經濟危機無疑成為了焦點，卡車行業亦是如此。中國重汽的董事長馬純濟，作為中國重卡行業僅有的幾個人大代表之一，他是怎樣認識這場金融危機給重卡行業帶來的影響呢？他對重卡行業應對金融危機有何意見呢？ 銷量下滑，更多是決策失誤 2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國的物流運輸業受到很大沖擊，物流牽引車市場一下降到冰點，這對卡車行業的影響是巨大的。馬純濟表示，從目前來看，國內的卡車市場仍有看點，隨著內需拉動政策的出臺和基本建設項目的啟動，工程車市場開始啟動。不過他認為，這僅僅是開始，還有很多大型基建項目還沒有真正啟動，還處在準備和論證階段，從這個方面來講，重卡行業仍然處于發展期。如果國家的物流行業、工程建設都啟動，卡車行業將贏來更大的發展。 今年1月份，中國重汽集團產銷汽車4000多輛，市場占有率進一步提升達37.64％，較去年增加了17%，穩居國內重卡銷售第一名。進入2月份，隨著訂單的不斷增加，中國重汽的生產計劃也由原來的8500輛改為9500輛；3月份的生產計劃進一步提高，達1.65萬輛。為什么同處經濟危機之中，中國重汽表現卻更為出色？ 馬純濟說，這首先是中國重汽自身努力的結果。中國重汽長期以來堅持技術創新，特別是新產品的開發“扭著不放”，無論在什么情況下，技術創新持之以恒，不斷提升產品技術和質量水平，這是抵抗風險的最好法寶。 不過馬純濟特別強調，去年底重卡市場愁云慘霧以及今年其他卡車企業的銷量不佳，還是行業自身的問題。眾所周知，2008年7月1日后，重卡行業開始實施國Ⅲ標準，很多企業為了搶占市場，不計后果，形成了大量的、看不見的庫存——把國Ⅱ卡車硬性地派給改裝廠和經銷商，讓他們想辦法賣車。當時庫存車在全國約有3萬~5萬輛，占了去年全國40萬輛總銷量的10%左右。馬純濟認為，這種方式無異于殺雞取卵，盡管這種庫存不是企業的，但實際上還是要企業去消化，結果必然導致現在的“消化不良”。“我們堅決不這樣做。” 當然，造成這種消化不良也是有原因的。一方面是國Ⅱ卡車7月1日后國家不讓上牌照；另一方面是基于“國Ⅲ卡車要比國Ⅱ卡車貴2.4萬元左右，那么用戶都愿意購買上好牌照的國Ⅱ卡車”的認識，所以多數企業都花了差不多1.2萬元給這些車輛提前上好牌照。后來由于技術進步，國Ⅲ卡車只比國Ⅱ卡車貴了大概1.7萬元，而且用戶普遍對上好牌照的車不放心，他們寧愿多花錢買新車，也不愿意買“舊”車，造成產品滯銷，這便是經營決策的失誤。 控制風險要科學經營 馬純濟表示，金融危機實際就是企業的經營風險，而防范風險是一個長期的過程，要從技術和決策層面將風險控制在最低限度。今年前3個月中國重汽能夠取得好成績，是企業堅持自主創新、堅持科學經營、加強風險防范建設的結果，科學經營的根本就是要實事求是。 應對金融危機，中國重汽有自己的絕招，正如馬純濟所說，“一手抓發展，一手抓防范風險，這是當前克服金融危機具有戰略意義的安排”。首先，由于中國重汽是香港上市公司，要時刻接受股民的監督，大大加強了中國重汽決策執行的科學性，使其嚴格按照現代企業的要求，在決策、執行、監督上相互制衡，相互促進。其次，完備法律建設。對外簽協議，律師必須要審閱簽字，這也可加強防范風險能力。再次，建立風險責任制。最后，中國重汽將第三方——國際風險防范機構請到家，每3個月進行一次審查，專門進行風險控制咨詢，抽查各個環節出的問題。 馬純濟還特地以美國三大汽車集團在應付金融危機中進退失據的教訓來說明問題。他說：“美國‘三大’最大的問題是企業不再按照市場規律經營，而是以滿足企業負責人的虛榮心為目的。用中國話來就是搞形式主義。金融風暴一來，企業就面臨倒下的危險。所以，在金融危機還沒來的時候，企業一定要做好自己的事情，提升自身的經營素質，這比什么都重要。很多企業習慣朝前跑，而不知道往后看，也就是說，都在開拓市場，而不注意防范風險，這是中國企業一定要在這次危機中吸取的經驗教訓。” “規劃”有利重卡行業 馬純濟表示，商用車需要國家單獨出政策扶持。“1.6升的轎車，最多能夠載4個人，而10升的大客車能夠載50~70人，人均耗能上來說，誰更占優勢？應該先扶持誰？不言自明。但不能說‘產業規劃’對重卡沒有利好消息。比如第一，小轎車下鄉多了、銷售多了，就得用卡車來運輸，其原材料也要用卡車運輸，這就是利好。第二，產業振興規劃里提到的‘增值稅轉型’，即計入固定資產的消費可以回避增值稅。如果是轎車，這就很難實現，而卡車就容易多了，用戶相應也節省了費用。第三，產業振興規劃出臺后，國家還會頒布實施細則，我認為落實到細則上，國家會對商用車，尤其是重卡提供具體的支持。”根據產業振興規劃中提出的淘汰落后車型，包括油耗高、型號老、排放高的車型，卡車將迎來很大利好。此外，如果所有的拉沙車都改成集裝箱車，淘汰歐Ⅰ、歐0排放車輛，且國家給予相應補貼政策，對重卡產業來說將是好上加好。 |
