相關資料統計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發達國家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平，中國城市公交，發展潛力巨大。從前面敘述中可以看出，2004年初城市客車市場就已經開始啟動，由于公路客車的市場環境被逐步擠壓，城市客車需求的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力量。

　　旅游業的不斷發展，將給2005年中國旅游客車發展帶來較大的推動作用。由于我國地域遼闊，經濟發展不平衡，在較長時期內，我國旅游行業用車總體上仍然傾向于國內生產的性能價格比優良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進口客車來滿足國內需求。

　　我國客車工業起步于20世紀70年代，過去客車市場受宏觀經濟調控的影響，多年以來持續不振，產銷連年滑坡。經過30多年的國家重點改造，通過引進技術、中外合資，已經形成一定技術基礎。目前，我國大中型客車車身制造技術已接近世界先進水平，而發動機等關鍵底盤總成部件以及汽車電控技術方面還存在很大差距。現在，中國已經成為世界最大的客車消費市場，國際客車廠家都已將目光瞄準中國，對國內客車企業來講，既是機遇，更是挑戰。

　　據中國汽車工業協會信息部統計，2004年國內擁有大中型客車生產企業61家，年生產能力超過10萬輛，但多數廠家為組裝車廠，而且其中約3／4為低檔產品，同質化嚴重。業內專家認為，缺少相應政策管理，產品目錄規范不清，特別是大中型客車行業生產壁壘低（資金和技術）、市場壁壘高，是導致我國客車產業目前面臨重重困難的主要原因。

　　具體就2005年來看，運力過剩的矛盾依然突出。據悉，2005年火車將再次提速，公路客運空間將越來越小。因此，尋找新的市場空間、開辟經營效益更好的線路將是客車用戶當務之急，車輛更新將被擠到次要地位。

　　由于客車用戶效益下滑，加上汽車信貸緊縮的影響，用戶在購置客車時越來越看重價格。目前，我國客車除了產品同質化以外，售后服務的差別也越來越小，面對競爭對手，只能打出一張價格牌。不利的因素還有，原材料漲價將擠占客車利潤空間。從2003年開始，客車行業就陷入了“銷售增長，利潤下降”的怪圈。2004年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產品等基本要素價格紛紛上漲，導致客車成本大大增加。2005年，國家經濟政策還是以促進內需為主，原材料漲價將持續走高，并將繼續擠占客車企業的利潤空間。專家預測，2005年客車市場需求會小幅增長，行業利潤看平。