“2004年，我國汽車產銷量都超過了507萬輛，增幅達到16%。這說明，汽車工業對市場和國家宏觀環境的適應能力越來越好。”在1月14日舉行的“中國汽車產業發展論壇”上，中國機械工業聯合會副會長張小虞用“三個比預計的好”和“三個比預計的差”，概括了2004年我國汽車工業的發展情況。
      
    一是卡車的增長比預計的好。前幾年，卡車一直處在低速徘徊階段，特別是重型卡車。而2004年，整個載重車的增長幅度超過25%。其中，重型卡車的增長幅度又比預計的好得多，2003年是26萬輛，2004年達到36萬輛，增幅在40%左右。
      
    二是出口情況比預計的好。2004年，整車出口超過9萬輛，比上年同期增長140%。汽車進口基本上維持2003年的水平，大概在16萬～17萬輛之間。
      
    三是效益的減少比預計的好。2004年，汽車行業承受了原材料和能源價格上漲10%的壓力，汽車產品又降價10%。在雙重壓力下，2004年的行業利潤基本保持了2003年的水平。
      
    張小虞還講了三個比預計的差的方面。一是汽車總量的增長比預計的差。原來預計總量增長20%，達到520萬～530萬輛，而實際只有16%，剛剛超過500萬輛。二是轎車的增長幅度比預計的差。原來預計受宏觀環境影響，2004年轎車增長應該在20%以上，最后也只有16%。三是自主品牌的產品投放比預計的差。原來預計不管是合資企業，還是自主發展的企業，2004年的新產品都能超過2003年。但實際上，2004年投放市場的新產品數量不如2003年。“特別是在2004年下半年，大量企業忙于應付市場，忙于對銷售體系進行調整，忙于應付由原材料價格上漲所帶來的不利影響。現在企業都反映，今年1月份的情況比去年11月、12月要好，特別是卡車。”張小虞說。
      
    張小虞認為，通過2004年的調整，我國汽車工業持續均衡發展的格局已經大致形成。從品種上看，卡車、客車和轎車的增長大體保持了比較好的均衡。同時，汽車總量的增長預計略高于國民生產總值的增長。
      
    張小虞預計，2005年仍然是結構調整的一年，主要是基于下面幾個方面的分析。第一，外部的客觀環境不會寬松，包括信貸、利率、保險、城市的交通條件等，都是影響汽車行業的外部環境。第二，煤、電、油、運、原材料價格上漲的勢頭仍然難以控制。第三，產能與需求的矛盾更加突出。幾大集團投資的大項目，都要在2005年和2006年先后投入生產，轎車產能和需求的矛盾會更加突出。第四，出口力度還應該加大。按照去年10月的統計，整個汽車行業的進出口總額去年會超過230億元。連整車帶零部件大致進口了140億元，出口了80億～90億元。如果2005年汽車行業不加大結構調整力度，仍然會面臨巨大的困難。