昨日記者從滬上幾家大型立體停車庫了解到，由于立體停車庫車輛進出耗時長、停放車型有限制等原因，本市大部分立體停車庫30％以上的車位長期閑置，成本難以回收。

　　位于九江路浙江中路口的某立體停車庫共19層72個車位，但平時的停車量只有50％左右。靜安區某立體停車庫160個左右的車位平時停車量只有30％，即使節假日停車量也只能達到70％左右。

　　淮海中路上一家立體停車庫共22層170多個停車位，在上海的立體停車庫中算是"大哥大"，但記者近日到該車庫采訪時發現4個車庫中還有1個車庫空閑。

　　據一家已有10年歷史的立體停車庫相關負責人介紹，該車庫迄今為止未實現盈利，成本回收困難。所有設備大到運載電梯、小至螺絲釘都從日本進口，總投資5000萬元，每年光維修費用就需10萬元左右，10年以來一直虧損，為了提高車位利用率，只能將大量的停車位用來發展長租客戶。但這"招"也只能保證車位不閑置，而不能實現盈利。據了解，其他車庫也把長租客戶作為主力市場。

　　節約土地、且技術先進的立體停車庫為什么不受車主青睞？一位車主道出其中"奧妙"："立體停車庫停車太麻煩。"據某立體停車庫工作人員介紹，該車庫取一輛車1-2分鐘，如果遇上機械故障則要等更長時間。

　　此外本市大部分立體停車庫都是7～10年前設計建造的，當時設計的停車位已經跟不上現在一些車型的變化，如加長的林肯、"身軀龐大"的依維柯等的車輛就難以"擠"進擱板之間。

　　某停車庫有關負責人也表示，該車庫已將以前每小時15元的收費下調為10元每小時，以吸引更多的客戶，但效果并不明顯。

　　雖然目前申城大多數立體停車場都經營慘淡，但中國重機協會停車設備工作委員會會長任伯淼昨日向記者表示，立體停車庫仍然是將來城市靜態交通的發展方向。

　　他指出，在寸土寸金的大城市中，采用立體停車庫是解決"停車難"的必然出路。立體停車庫的占地少、容量大、全自動化、安全并能有效防盜等優點都讓普通停車庫難以企及。

　　但他同時也表示，應該在可能的情況下對現有的立體停車庫進行技術改造，新建車庫也要盡可能地滿足各種不同車型的需要。此外，立體停車庫也需要增加自身"魅力"來吸引民間資本的投入。