張小虞說，“大”，是指重型商用車在提高性能、做得“精”的基礎上，承載量要大。因為大才能帶來更高的效率，才能提供更好的經濟性。他舉例說，今年6月全國大范圍治理超載超限之后，重型車12噸、15噸以上的車型供不應求，產量大幅增加。這說明用戶認識到“大”能給他們帶來最好的效益。“用戶是最聰明的。他們會計算怎樣才能節省開支增加收益。”張小虞說：“原來他們用兩輛車干一輛車的活兒，現在他們最大的希望是一輛車實現過去兩輛車甚至三輛車的效率。這表明大型化將是今后載貨車發展的一個趨勢。”

    “快”，就是要在提高可靠性的基礎上，保持高速行駛性。張小虞說，過去我國的載貨車是裝得多，但跑得也慢，是“多裝，慢跑”。而今后搞現代物流，講的是效率，不僅要裝得多，還要跑得快，要“多裝，快跑”。張小虞以過去城市中常見的儲存冬季供暖用煤為例說，城市中大量堆放煤炭，造成環境污染，所以現在不再搞“冬煤夏儲”，而是隨用隨運，把儲存環節轉移到了運輸環節。這就要求車輛運輸快速及時，而且不出故障。

    “專”，就是面對各行各業的具體要求，提供技術含量高，適用性強的專用車產品。張小虞說，只有做得越專，產品的生命力才能越強。那種通用性的，看似什么都可拉的車，其實很多東西都拉不了，還不如專用性強的產品更受歡迎。專用性強，同時技術含量要相應地提高，深圳中集集團，已是世界上最大的集裝箱企業，但他們的集裝箱車，也要搞空氣懸掛，搞ＧＰＳ。因此，專用車只有做得足夠專，才能適應各行業的需要。

    張小虞副會長還針對商用車行業所關心的一些具體問題，發表了看法。

    最近國家有關部門已明確規定，將限制以零部件進口的形式，在國內拼裝整車達到變相進口的目的。除轎車企業對此高度關注外，部分商用車企業同樣關心此問題。那么，在新一輪產業結構調整中，這樣的企業是否會被調整出局？張小虞說，國家此項政策主要針對搞轎車拼裝的企業，當然也會對少部分商用車企業有影響，但影響并不太大。因為商用車的整車進口稅率，比轎車低得多，即使采用幾大進口總成被視同為整車，稅率也不比零部件高多少，因此影響不會太大。盡管如此，商用車企業還是要注重開發能力的提高，并依靠自己的力量，在消化吸收國外先進技術的基礎上，通過加強“造血”機能，提高市場競爭力。

    會上有代表呼吁，應給農用運輸車以符合中國國情的地位，不要限制其發展。但也有人認為，發展農村客車只是有關部門在“作秀”。對此，張小虞副會長說，農用運輸車是在國家沒有投資的情況下自身發展起來的。之所以是自身在發展，一方面是農村確實有這個需要；另一方面也表明我國的大企業對農村市場不夠重視。面對這么龐大的一個市場，完全有必要投入足夠的力量去研究、去開發，農村客車當然包含在其中。張小虞說：“我國幅員遼闊、地域廣大，經濟發展存在地域性不平衡，這就對農村客車提出不同的要求。農用運輸車發展的經歷表明，重視、研究、開發農村市場，針對農村的車輛產品，才能得到健康的發展，用戶的需求才能得到最大限度的滿足。”